En bref : Le premier projet au monde visant l’intégration des autobus électriques à batterie (AEB) et des systèmes de recharge normalisés de différents fabricants s’accélère et contribue à réduire considérablement les coûts liés à l’électrification des transports.
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Le projet pancanadien de démonstration et d’intégration des autobus électriques à pile à combustible à hydrogène est le premier projet écologique sur les autobus électriques à pile à combustible à hydrogène au Canada. Cette initiative pluriannuelle permettra de mettre en œuvre la technologie de l’hydrogène élaborée au Canada dans toute la chaîne de valeur du transport en commun à base d’hydrogène.
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En bref : Le premier projet du genre mené en Amérique du Nord pour le déploiement d’une demi-douzaine de navettes électriques autonomes à faible vitesse (eLSA) à Markham, en Ontario. Ce projet permettra à des centaines de résidents d’utiliser le service de véhicules à zéro émission offert par la York Region Transit (YRT) afin de se rendre jusqu’aux plateformes locales de transport en commun sans utiliser leur véhicule personnel. En détail : Grâce à l’utilisation de l’ensemble d’outils de modélisation prédictive Rout∑.iMC du CUTRIC qui simulent le rendement des navettes eLSA dans neuf villes et régions canadiennes, le rapport final du projet CRITUC-PCAST (en anglais seulement) révèle que ces véhicules seront appelés à jouer un rôle essentiel pour combler les écarts entre le premier et le dernier kilomètre dans les trajets reliant les domiciles, les lieux de travail et les plateformes de transport en commun. Financé dans le cadre du Programme de promotion de la connectivité et de l’automatisation du système de transport de Transports Canada, le rapport 2021 démontre aussi comment les solutions s’appuyant sur les eLSA peuvent améliorer la mobilité et la sécurité des transports, et réduire la congestion sur les routes, les besoins en stationnement et les émissions de gaz à effet de serre. Puisque les usagers du transport en commun sont réticents à utiliser les services qui se trouvent à plus de 20 minutes de marche, les navettes eLSA représentent une solution respectueuse de l’environnement, efficace sur le plan opérationnel et rentable. D’ailleurs, de nombreuses agences de transport en commun dans le monde planifient et mettent en œuvre des projets pilotes, dont certains atteignent le stade du déploiement. En mettant l’accent sur le déploiement, le Projet national de démonstration et d’intégration de véhicules intelligents du CRITUC permet au Canada d’être un chef de file mondial en matière de technologie eLSA. Les navettes, qui peuvent transporter de 12 à 22 passagers, utilisent des protocoles de communication normalisés entre véhicules (V2V) et véhicules-infrastructures (V2I), ainsi que des mesures de contrôle liées à la cybersécurité de calibre mondial afin d’assurer une navigation et un service sûrs, précis et efficaces. Bien qu’il soit prévu que les navettes eLSA de la YRT fonctionnent sans conducteur, des contrôleurs à bord assureront la sécurité de l’embarquement et du débarquement. L’avenir : Dans le cadre du projet, le CUTRIC a fait appel à cinq établissements de recherche – l’Université Queen’s, l’Université de Calgary, l’Université du Québec à Trois-Rivières, l’Université de Toronto et l’Université de Windsor – pour faire progresser le fonctionnement des navettes eLSA, leur conception et leur acceptation par les consommateurs. De plus, le Projet national de démonstration et d’intégration de véhicules intelligents du CITRUC tient compte des dépenses élevées en immobilisations pour le déploiement des eLSA et s’efforce d’assurer l’interopérabilité des systèmes de différents fabricants, et de développer un modèle novateur de coentreprises faisant appel à un financement public et privé.
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En bref : La première initiative du genre en Amérique du Nord propose la création d’une ressource numérique protégée sur les plans juridique et de la cybersécurité pour les agences de transport en commun afin de recueillir, d’analyser, d’optimiser et de partager les données et la propriété intellectuelle nécessaires à la planification, à l’acquisition, au déploiement, à l’exploitation et à l’entretien de technologies de transport en commun à faible émission de carbone et zéro émission de façon efficace et rentable, et en temps opportun. En détail : L’électrification du transport en commun, qui est arrivée à maturité sur le plan technologique, manque toutefois de données empiriques s’appuyant sur la science pour justifier les coûts et les risques liés à la mise en œuvre, et pourrait donc tirer avantage de la confiance que procurent les systèmes ACES. En plus de tirer avantage des compétences analytiques et de l’expertise uniques du CRITUC, ils constituent une ressource sûre pour protéger les intérêts des fournisseurs de données. Le projet ACES comprend trois principaux éléments : un réseau de collecte des données opérationnelles fournies par les technologies à faible émission de carbone et zéro émission utilisées par les réseaux de transport en commun; un répertoire numérique infonuagique protégé sur le plan de la cybersécurité pour les données localisées et la propriété intellectuelle; un référentiel de données qui facilite la gestion des données parmi leurs propriétaires, leurs consommateurs et les autres parties prenantes et bénéficiaires. Au cours de la phase 1 du projet ACES, l’équipe d’analystes du CRITUC créera le référentiel de données en plus de coordonner et de gérer les données qui y sont versées. Le CRITUC établira également une structure de gouvernance officielle, avec conseil d’administration, pour superviser la gestion du projet ACES et garantir une transparence, une responsabilisation et une réglementation complètes. La phase 2 comprendra le développement, la coordination et le soutien de projets axés sur les données qui utilisent des données brutes, ainsi que les capacités d’analyse du CUTRIC pour optimiser les projets de transport en commun à zéro émission en temps réel, tout en réduisant les coûts de déploiement de bout en bout. L’avenir : Les membres du CRITUC comme le British Columbia Institute of Technology et le Groupe Thales ont déjà présenté des projets de transport en commun à zéro émission qui pourraient grandement bénéficier du projet ACES. Le CRITUC prévoit que le projet ACES pourra soutenir des dizaines de projets au cours des cinq premières années. En plus de servir à la transition vers des technologies de transport en commun à zéro émission, les données du référentiel sous forme agrégée et anonyme seront utilisées et améliorées pour développer une propriété intellectuelle de mobilité intelligente à faible émission de carbone, qui constituera la clé de voûte numérique pour les villes intelligentes. À une époque où le monde recherche des technologies ayant une incidence positive sur l’environnement, le projet ACES permet aux agences canadiennes de transport en commun de toutes tailles, aux systèmes de mobilité, aux services publics et à tous les ordres de gouvernement de jouer un rôle de premier plan pour accélérer la transformation technologique à grande échelle. Pour vous renseigner plus, veuillez communiquer avec Michele Davies, à l’adresse [email protected].
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Le comité autobus à zéro émission (comité ZEB) du CRITUC est un forum national qui permet aux membres de l’organisation de partager des renseignements à jour concernant l’approvisionnement et le déploiement d’autobus à zéro émission, ainsi que des données prédictives et empiriques en la matière, de même que les options de subvention et de financement. Il garantira que les agences de transport en commun du Canada aient accès à des données et à des connaissances de la plus haute qualité relativement à l’approvisionnement et au déploiement d’autobus à zéro émission dans les transports en commun à l’échelle du Canada et des États-Unis. Ce comité relève du conseil d’administration du CRITUC et il est présidé par Erin Cooke de Winnipeg Transit.
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Le Groupe national de travail sur l’électrification des réseaux de transport se veut un forum qui permet aux fournisseurs d’électricité de partager leurs connaissances et d’entamer un dialogue national portant sur les défis, les opportunités et les solutions associés au rôle croissant des fournisseurs d’électricité dans l’électrification des réseaux de transport d’un bout à l’autre du pays.
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Le Groupe de concertation en innovation ferroviaire, financé par Transports Canada, a été mis sur pied pour effectuer une analyse des technologies ferroviaires novatrices qui favorisent la réduction des émissions de gaz à effet de serre et les améliorations de la mobilité dans le secteur ferroviaire canadien.
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Ce projet de collaboration met en lumière les répercussions du nouveau programme de plafonnement et d’échange de l’Ontario et ses répercussions sur l’industrie du transport, y compris les organismes de transport municipal. Le résultat est une fiche de rendement basée sur la modélisation des émissions de gaz à effet de…
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Ce projet renforce le désir du comté d’Oxford de devenir une juridiction 100% renouvelable en incorporant un plan d’accessibilité des véhicules électriques. Le CRITUC travaille en partenariat avec le comté pour aider au processus de planification afin d’atteindre les objectifs du plan, de cartographier, d’analyser et de localiser stratégiquement l’équipement…
En savoir plusDans le projet proposé, le consortium développera une technologie novatrice de chargement d’autobus qui est soutenue par un système de stockage d’énergie batterie. Dans le cadre du projet proposé, l’entreprise eCAMION mènera un consortium composé de deux partenaires du secteur universitaire et d’un partenaire potentiel de déploiement. La requête globale…
En savoir plusDepuis septembre 2018, Pantonium a fourni une nouvelle technologie pour mettre en pratique un nouveau service d’autobus intelligent, à la demande à Belleville, en Ontario. La technologie mise au point à Belleville est actuellement une version alpha. Plusieurs nouvelles caractéristiques et capacités sont désignées à être ajoutées au système, basé…
En savoir plusL’objectif du projet est de faire la démonstration des premières flottes électriques partagées de travail avec des trajets à la demande, des outils, des fournitures et des actifs. Les projets pilotes auront lieu à plusieurs universités et collèges en Ontario. Le but de cette étude est de procéder à l’essai…
En savoir plusCe projet est axé sur l’optimisation de la conception du système. L’objectif principal est de réaliser la commercialisation d’une solution « anti-idling » pour les autobus de transport en commun. Par conséquent, le projet nécessite des aspects de conception, de considérations de coûts, et de préoccupations de sécurité. Une solution…
En savoir plusLe « Electric Vehicle Enclave (EVE) Autonomous Vehicle Infrastructure Demonstration » est un projet pilote »état des connaissances » mettant en évidence l’autonomie fondée sur l’infrastructure dans un environnement résidentiel complexe. Ce projet a été conçu pour s’attaquer à certains des principaux défis à l’égard de l’intégration du véhicule autonome.
En savoir plusLors de ce projet, une analyse du système des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) (autobus de transport en commun) sera menée. Afin de pouvoir assurer la neutralité des procédures de recherches et de comptabilité, des requérants indépendants des tierces parties travaillant sur des modules spécifiques sont engagés dans…
En savoir plusLe but de cette étude proposée est de faire avancer la discipline de l’analytique des médias sociaux et sa mise en application par les décisionnaires des flottes publiques de transport en commun. Au début du projet, les flux entrants des médias sociaux à l’égard des opinions concernant les flottes publiques…
En savoir plusLe catalyseur chauffé à l’électricité constitue un outil de gestion de la température applicable de manière universelle au système de post-traitement des gaz d’échappement. Non seulement augmente-t-il de manière significative l’efficacité de l’échappement après le traitement (une réduction d’HC, de CO, de NOx et d’émissions d’échappement), mais une réduction potentielle…
En savoir plusLes émissions (de GES) émanant du transport en commun ont le plus grand impact environnemental et social, surtout à l’égard de la santé de la population urbaine. Cette étude est axée sur la technologie des piles à combustible à zéro émission pouvant être utilisée dans des : Systèmes d’alimentation…
En savoir plusUn outil de simulation a été développé pour soutenir des projets de déploiement d’autobus-électriques, en prédisant les avantages opérationnels, l’économie de CO2e, et les exigences de recharge. Le modèle est fondé sur le code original qui a été développé au moyen des collaborations, par le biais de l’essai pan-canadien de…
En savoir plusAfin d’aider les flottes publiques (y compris les sociétés de transport en commun et les entreprises locales de distribution de services) à surmonter les difficultés de l’incertitude et les risques élevés associés à l’intégration des nouvelles technologies de propulsion électriques, le CRITUC a rassemblé un consortium de partenaires de l’industrie…
En savoir plusL’intégration des véhicules électriques connectés et automatisés : Le projet d’analyse de l’optimisation et d’analyse prédictive techno-économique aidera les municipalités dans l’ensemble de l’Ontario à évaluer et à comprendre la faisabilité de la mise en service des navettes autonomes électrifiées à basse vitesse (e LSA) dans les systèmes municipaux locaux…
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Ce rapport rend compte des résultats de la série de séances de consultation hautement structurées du CRITUC sur les thèmes de l’innovation et intégration de la flotte pour les fabrication légère (automobile) et lourde (rail et autobus). Lien vers le rapport Soumis à: Ministère du Développement…
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Ce rapport fournit une introduction à l’innovation en matière de transport avec un aperçu méthodologique. Le CRITUC collecte les tendances de l’industrie parmi les intervenants du réseau d’innovation en matière de transport afin d’identifier les besoins potentiels en matière de RD & D dans tout le Canada. Ce document constitue…
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Mégadonnées
Véhicule intelligent
Zéro / faible émission de carbone