Transport en commun intelligent à la demande Pantonium

Depuis septembre 2018, Pantonium a fourni une nouvelle technologie pour mettre en pratique un nouveau service d’autobus intelligent, à la demande à Belleville, en Ontario. La technologie mise au point à Belleville est actuellement une version alpha. Plusieurs nouvelles caractéristiques et capacités sont désignées à être ajoutées au système, basé sur la rétroaction du pilote initial, ainsi que les objectifs futurs de Belleville à l’égard de l’expansion du transport en commun, et plus précisément, d’un nouvel emplacement de la municipalité de Belleville appelé « Ward 2 », qui n’a jusqu’ici, jamais eu accès au transport en commun public.

En conclusion, un troisième objectif global de ce projet est de mettre cette technologie en place dans une autre société de transport en commun semblable à Belleville. Cette deuxième mise en place aura lieu à Woodstock, en Ontario. Parallèlement au projet à Belleville. Cet essai examinera la variabilité dimensionnelle et l’applicabilité de ce logiciel à d’autres secteurs géographiques.

En résumé, ce projet :

• Donnera naissance à de nouvelles recherches et validera les données produites par le logiciel de transport en commun à la demande (ODT) de Pantonium ;
• Fera progresser l’innovation et itérer la plateforme technologique afin de mettre au point un produit qui pourra être commercialisé ;
• Fera progresser le projet de Belleville à de nouvelles zones de service et déploiera la technologie dans une nouvelle municipalité.

Les questions suivantes seront traitées dans le cadre de ce projet en 2019 :

• Quelles ont été les répercussions du projet initial de transport en commun intelligent à la demande, à l’égard du transport en commun à Belleville ?
• Quelle était l’efficacité opérationnelle du service de transport en commun avant le projet pilote de service « à la demande » ?
• Les applications natives (iOS et androïde) amélioreront-elles le taux d’adoption du service et l’expérience utilisateur ?
• Quelles autres caractéristiques ayant été ajoutées au logiciel, contribuent à l’amélioration du service ?
• Comment le service sur demande peut-il être mis à l’échelle dans le but d’élargir la zone de responsabilité relative au transport en commun de la municipalité de Belleville ?
• Le transport en commun à la demande a-t-il amélioré les déplacements quotidiens des usagers en leur permettant de participer à davantage d’activités (par ex., le système leur a-t-il permis d’effectuer de nouveaux déplacements qu’ils ne pouvaient pas réaliser auparavant à cause d’un manque d’accès à un service de transport en commun adéquat ?)
• Quels types d’activités réalise-t-on au moyen de la nouvelle technologie ? Ces activités sont-elles différentes comparativement aux activités que font les usagers des transports en commun traditionnels ? En quoi ces déplacements varient-ils à l’égard de l’espace (c.-à-d., dans des zones qui sont bien desservies par le transport en commun et dans des zones sans accès) et en fonction de la stratification sociale ?
• La société Pantonium peut-elle chiffrer le rendement social du capital que la municipalité de Belleville a investi pour se procurer la nouvelle technologie ?
• Que serait le rendement social potentiel du capital investi dans d’autres provinces ou territoires au Canada (ou à l’étranger ?)
• Quel a été l’impact sur les émissions de gaz à effet de serre ? La disponibilité du transport en commun à la demande a-t-elle réduit le nombre de déplacements effectués à bord d’une automobile ?

L’entreprise Pantonium souhaite que ce projet rassemble l’expertise des chercheurs universitaires, les opérateurs de véhicules de transport en commun et les concepteurs de technologie afin de valider et de donner suite au projet Belleville actuel, dans le but d’assister Pantonium à commercialiser et à mettre à l’échelle son système de transport en commun à la demande.

Au début de l’étude, un travail de recherche serait entrepris dans le but de comprendre le cadre historique du transport en commun et les habitudes des usagers de cette région. Puis, un rapport serait rédigé sur le déploiement actuel du logiciel de Pantonium, un projet pilote d’une envergure limitée.

Cela inclura la rétroaction de la part de l’usager et du conducteur sur l’expérience complète de l’usager, de leurs perspectives respectives, et de la rétroaction de la part des gestionnaires de la société de transport en commun, du conseil municipal ainsi que la perspective des équipes de soutien et de gestion de projet de l’entreprise Pantonium.

Le but, dans l’ensemble, est d’aider la communauté de Belleville à déterminer quelle serait la meilleure manière d’utiliser ce système au cours d’un plus long bloc de temps et à plus grande échelle. Cela permettra à l’entreprise Pantonium de mettre au point un produit qui a été commercialisé et dont l’efficacité a été confirmée.

Objectifs :

• Mise à l’échelle d’un service d’autobus intelligent à la demande pour la société de transport en commun à partir de l’étape actuelle du projet pilote limité.
• Réduire les coûts du service de transport en commun en réduisant le nombre d’autobus vides en service.
• Développer et déployer une application native iOS et de téléphones androïdes pour compléter l’application web actuelle et pour prendre en charge le paiement des tarifs.
• Améliorations fonctionnelles fondées sur les leçons apprises et sur les données de rétroaction tirées de la phase pilote.
• Développement d’un outil d’analyse pour mesurer l’impact du service de transport en commun à la demande sur les services publiques de transport en commun.

Livrables de projet :

• Une application mobile native pour les usagers, avec traitement automatique des tarifs, une interface-usager améliorée, un accès à de l’information en temps réel, et un processus de réservation plus convivial.
• Une application mobile améliorée et conviviale pour les conducteurs et l’élimination des fonctionnalités et des notifications inutiles.
• Des fonctionnalités permettant aux administrateurs de générer des rapports de données et des statistiques concernant le service d’autobus.
• De multiples fonctionnalités de gestion de l’aire de services pour l’application administrative.

Ce projet est directement lié au thème No. 3 du CRITUC :  Mégadonnées pour les applications d’analytique de mobilité et de mobilité en tant que service, la technologie qui occasionne en particulier l’optimisation d’un service de déplacement en fonction des demandes que fait le public (par le biais du Web ou du téléphone cellulaire) les transformant en un circuit de routes dynamiques à bord d’un véhicule et selon des horaires fondés sur l’analyse de données en temps réel. Le projet pourrai aussi être défini comme le thème no 2 : Véhicules intelligents et technologies  d’infrastructure « intelligentes » pour des véhicules autonome et connectés sur les routes et sur rails (systèmes de transport intelligents), car la plateforme technologique entière qui est en déploiement est un « système de transport intelligent », et le concept EverRun, un système de commande qui fonctionne de manière autonome pour le transport en commun, est défini comme une « infrastructure intelligente. »

Partenaires du projet :